viernes, 27 de junio de 2008

DUCATI MONSTRE 696






DUCATI MONSTRE 696


LA SAGA DE LAS MONSTER CONTINUA


Por Deme Gómez
Fotos Ducati

Pocas marcas, en la historia del motociclismo, han conseguido poseer en su catalogo un modelo capaz de convertirse en un verdadero icono de las motos. Ducati con la Monster lo ha logrado.

Diseñada por el italo-argentino Miguel Ángel Galuzzi, la Monster marcó un antes -el después aun esta por llegar-, en la fabrica de Borgo Panigale. Les ayudo a superar el profundo bache económico de los 90 y desde entonces a marcado la línea a seguir en el creciente sector de las motos sin más.
La nueva Monster 696, aparentemente se percibe como una moto ultramoderna, vale lo es, pero hay que mirársela desde un punto vista histórico. Su chasis, asiento, deposito i sobre todo, ergonomía, son de Monster.

Todos teníamos la duda de si sería una Monster o nos encontrábamos ante un nuevo modelo de Ducati que solamente heredaba el nombre.
Las dudas se desvanecieron nada mas sentarme en ella. El bajo y adelantado manillar, era de Monster, así que la posición de conducción se conserva. Únicamente, la ligera inclinación hacia adelante del asiento, la diferencia un poco de sus predecesoras.
No hay duda de que nos hayamos ante una evolución muy fresca.




Esta nueva obra de Ducati ha sido fraguada en la prodigiosa mente de Giulio Malagoli. Su trabajo no fue fácil, debía rediseñar una idea que funcionaba muy bien desde hace casi dos décadas, una tarea siempre arriesgada.
La 696 es totalmente nueva. El chasis multitubular tipo trelis, se complementa con un espectacular subchasis trasero de aluminio inyectado, al igual que el basculante. Los escapes ahora van por arriba, al estilo Speed Triple y el depósito de gasolina esta forrado por dos carcasas de vanguardista diseño. El twin de 90º, ha sido rediseñado en la culata, incorporando unas válvulas más grandes para conseguir los aprovechables 80 CV.
La saga de las Monster contina…

miércoles, 26 de septiembre de 2007

DUCATI Y CASEY STONER CAMPEONES DEL MUNDO DE MOTO GP



Parecia un sueño, pero es una realidad. Casey Stoner con la Ducati Desmosedici se proclaman campeones Del Mundo en el circuito que más les duele a los japoneses. Y por si fuera poco, Loris Capirosi se posicionó en lo más alto del podio por tres años consecutivos. ¡Forza Ducati!

No hace falta contar como fue la carrera o como ha sido el campeonato, lo más importante es que Ducati ha vencido a los invencibles, los japoneses.

Los mejores copiones de motos que han existido jamas, han sido superados por una pequeña fabrica que produce 40 veces menos motos al año que el gigante Honda, (50.000 Ducatis contra los 2 millones de Hondas anuales). Con este comparativo solo hay que imaginarse un poco los medios y el equipo técnico de unos y otros.
Mensaje a los japoneses: "La pasión lo puede todo".

martes, 18 de septiembre de 2007

DUCATI SPORT 1000



"Mil kilómetros con una café racer"


Por Deme Gómez
Fotos de Isard Alfonso

Me senté sobre la Sport 1000 y pensé: “¿Con esta moto tengo que hacerme mil kilómetros en dos días?” Pues sí, la decisión estaba tomada. El Classic Racing Revival, que a finales de abril se celebra en Denia, me estaba esperando. No podía fallar, en esta ocasión los organizadores dedicaban el acontecimiento a la mítica marca de Borgno Penitale, Ducati. La primera y gran duda que se planteaba era dónde y cómo llevar el equipaje. “Está claro, sólo hay un lugar posible”, me dije. “Sobre la espalda”. Busqué en el armario la mochila más adecuada y empecé a tachar de la lista de viaje todo lo imprescindible. Aun así, la mochilita de marras pesaba lo suyo. La mayoría de los motards franceses viajan de esta manera, ¿no? Si a ellos les funciona, no sería tan incómodo.

Cuando salí del parking con la mochila a cuestas y el manillar más lejos que mi destino, un profundo sentimiento de resignación me invadió por completo. Los primeros kilómetros fueron un poco duros, más que nada por que piensas que hay otras formas de hacer largos recorridos. Sin embargo, cuando el trip ya había contado unos 60 kilómetros, la cosa se estaba convirtiendo en un disfrute total. Las extremidades se habían adaptado perfectamente a la postura racing de los setenta, y la mochila, ni la notaba. Además, las Ducati te permiten llanear de una forma única. En el argot ducatista, se denomina “ducatear”. El tiempo apremiaba y Denia aún estaba lejos, no me quedaba más remedio que optar por el recurso rápido, la autopista. Muchos pensarán que vaya locura, pero las motos son como son y las carreteras también, y como no podemos tener una para cada cosa, pues a darle gas a la Ducati. Sinceramente, me gustó ducatear por la autopista. Vas en quinta a ciento y muchos por hora, con el tacómetro marcando tan solo 5.000 vueltas, y resulta que aún queda la sexta por meter. La engrané y ¡Borrrrrrooooouuuuum!, la Ducati Sport 1000 se lanzó como una locomotora imparable. El “pomponeo” del bicilindrico made in Ducati, te empuja por detrás de una forma acosadora.

Durante las inevitables paradas técnicas, cada 200 Km, percibí que alguien nos estaba observando. Evidentemente, no era a mí a quien miraban, lástima por que la rubia del mono volumen estaba de muerte. Es tal el atractivo de la Sport 1000, que pocos quedan inmunes a sus encantos. Tanto es así, que en uno de los peajes, se formó una cola importante a causa de la larga conversación que mantuve con la chica de la cabina. ¡Quién me iba a decir a mí que a estas alturas aún seria capaz de flirtear con una bella cajera de autopista! No nos engañemos, toda la culpa fue de esta Ducati amarilla. Nada más llegar a Denia, fui de inmediato al hotel. Allí me aguardaba una agradable sorpresa, encontré a los personajes más carismáticos de la reunión ducatista junto a la puerta principal. Ricardo Fargas en persona - nada menos que el invitado de honor -, dio su bendición a la Sport 1000. Todos babeaban, fue un momento muy especial. La Ducati Sport Classic mereció todo tipo de comentarios…, también un servidor, pero en mi caso por atreverme a hacer un trayecto así con semejante moto. Quizás cueste de entender, pero repetiría la experiencia sin pensarlo dos veces. Una gran cantidad de Ducatis clásicas de carreras invadía el bonito paseo de Denia al día siguiente. Y allí, entre todas ellas, la Sport 1000 continuaba causando expectación. Fue todo un gustazo deleitarse con motos de tan diversas características. Multitud de preparaciones para carreras, con el clásico monocilindrico de 450 cc, Scrambler, Road, 24 Horas, 750, 900, etc.

Cuesta describir con palabras lo que se siente cuando una Ducati pura sangre de carreras, arranca su mono o bicilindrico. El bullicio feriante queda totalmente eclipsado por una larga secuencia de contundentes acelerones. Junto al puerto, y entre Ducati y Ducati, chipirones, calamares, pescaditos… y, por supuesto, unas botellas de blanco bien fresquito. ¡Esto es vida! Por la tarde, todas estas maravillas de los circuitos se iban a ver las caras en un pequeño trazado urbano. La sonrisa de felicidad de sus propietarios, se vislumbraba dentro del casco. Era evidente que no se trataba de una carrera, pero más de uno le puso las mismas ganas que compitiendo de verdad.



El regreso siempre se hace difícil, cuesta arrancar y dejar atrás amigos y vivencias. Por suerte, la Ducati Café Racer me ayudó a abandonar el bonito paisaje de la Marina Alta. Esta vez no iba a chupar tanta autopista. El problema está en trazarse una ruta coherente. Unir dos puntos del mapa peninsular pasando por carreteras atractivas y sin dar una vuelta excesiva, es tarea bien difícil. Sobre todo, si hablamos de viajar entre Levante y Cataluña. Te tropiezas con la nacional a cada momento, y en alguna ocasión, te meten por narices en la autovía de turno. Total, que no sabes dónde estas ni a dónde vas. Además, en la Sport 1000 es difícil colocar una bolsa sobre depósito con mapa, a no ser que tu barriga sea tan estrecha que con el pulgar y apretando el ombligo, llegues a tocarte las costillas.
Con la Ducati Sport 1000 disfruté de lo lindo. En curvas rápidas se aguanta bien, aunque un tanto ligera de dirección. No le vendría nada mal un amortiguador de dirección, como el que monta la Paul Smart. Un poco blanda en mitad del viraje. Es quizás el único punto dudoso en esta moto, pero como dice el refrán: para gustos, colores. Ducateando por curvas de menor radio, la Café Racer italiana se comporta a su manera metiéndose mucho de adelante, tienes que dejarla entrar a ella solita. Las mujeres primero, por favor. Sobre una Café Racer eres diferente, te ven pasar como un loco pero no te critican, te envidian. Circular por la ciudad, cuesta menos de lo que parece. Gira poco, pero se compensa con su ligereza de dirección. Y para acabarlo de arreglar, las marchas son tan largas que parece que lleves un cambio de relación cerrada, tipo de carreras. Por eso se me caló alguna que otra vez, es mejor tirar un poco de embrague. Pero, que conste, estos detalles únicamente se aprecian circulando despacio entre coches.



Otra cosilla a tener en cuenta, son los acelerones bruscos entre semáforo y semáforo… ¡casi me como un “tasisss”!. Enfurecí con la parsimonia de algunos, y cuando abrí gas para rebasarlos, pues, eso, casi me los meriendo. Esta moto se encabrita antes de que te puedas dar cuenta, y sin apenas aumentar el rumore. Ideal para los adictos a la adrenalina.
Para los nostálgicos de lo bello La Sport 1000 es un rediseño de la Sport 750 de 1973. Aquella Café Racer, era un paso intermedio entre la GT y la Super Sport que cautivó a muchos jóvenes de los setenta. No es de extrañar que ahora Tarblanche haya recuperado la esencia de la marca para que los nostálgicos amantes de lo bello, sientan el placer de rodar sobre una leyenda viva. Definida como una autentica Café Racer, la Sport es un caprichoso juguete que hará babear al más escéptico. Se produce en tres colores distintos, amarillo ocre con banda negra, como la antigua 750; negro lucido con banda blanca, y rojo Ducati con banda blanca.



Técnicamente poco varía de la Paul Smart, es en el apartado de suspensiones donde más se notan las diferencias. La Sport monta horquilla invertida Marzocchi sin posibilidad de ajuste, y monoamortiguador Sachs. Los retrovisores anclados en los extremos de los puños del manillar, forman parte importante de la estética retro de la moto. Al principio cuesta acostumbrarse, no son muy adecuados para peinarse, tienes que agacharte mucho para verte. Mirar atrás no es que sea muy necesario, pocos vehículos nos van adelantar... La óptica, al igual que los intermitentes y piloto trasero, también están inspirados en su predecesora. Los acabados del motor siguen la misma línea de diseño, combinando las tapas laterales y de distribución en color negro con la tapa de embrague cromada y cárteres de aluminio. Las terminaciones generales de esta Sport Classic son buenas y la sensación de robustez se percibe por doquier. En referencia al motor, que nadie me pregunte por los caballos, las cifras cada vez tienen menos sentido. Es un tiro en cualquier punto del gas, su par es contundente y cocea como un potro salvaje cuando le das calor. El traqueteo del embrague le da mucha personalidad, aunque estaría menor si fuese un poquito más discreto. El Ducati DS 1000 cuenta ya con muchos adeptos. En fábrica, cada vez son más los modelos que lo montan, y es el propulsor Ducati más solicitado por firmas que no disponen de motores propios. Sensaciones y más sensaciones, así es la Sport 1000. Aun hoy, me preguntan por aquella moto tan bonita de color amarillo.


La Cati en otras manos


Por Carlos Gómez Domingo

Por la mañanita, me despierto temprano, a las 09.00 h, eso para un domingo es mucho madrugar. He quedado con Deme para ir a buscar a Cati, Ducati, en concreto la Sport Classic. Cojo la bike y me voy a dar un garbeo, una vueltecilla con algunas curva de por medio. Me subo y… la Sport Classic tiene una posición muy radical, más incluso que alguna de las deportivas actuales. En parado y echándole un vistazo, no está nada mal, ciertamente es bonita, aunque algunos detalles los cambiaria. Una vez en marcha, no encuentras los retrovisores…, pero sí, están en los contrapesos de los semimanillares, y cuando los miras a quien esperas ver detrás de ti es a Too Fast Eddie, Pepe Bayeta, El Estripador y Jou Cromwell, el equipo del Joe Bar al completo. Esta Ducati no desentona entre las motos del Joe Bar Team, pero lástima, no, no son ellos quienes te acompañan, sin embargo… ¡¡nadie nos prohíbe soñar!! Como buena italiana, esta Ducati no se deja llevar dulcemente, debes obligarla en las curvas. No es tan “suave” como las japonesas, pero es encantadora. A pesar de tener menos de 100 CV, el motor es brioso, alegre y empuja bastante bien. Tal vez esperaba algo más de patada, pero para nada me ha decepcionado; de frenos, a mi parecer, va un poquito justa, pero la retención del motor también ayuda, así que no me quejo. La verdad que es una moto ideal para dar un garbeo tranquilo y disfrutar de algo diferente sin pagar un precio prohibitivo, y Ducati es... ¡Passione!



LO BÁSICO


Motor:
992 cc. Refrigerado por aire 4T Bicilíndrico en V a 90º Desmo SD 2 válvulas por cilindro
Par máximo:
9.3 kgm a 6.000 rpm
Potencia máxima: 92 CV a 8.000 rpm
Caja de cambios:
6 velocidades
Suspensiones: Horquilla invertida Öhlins/Marzocchi 43/120 mm Monoamortiguador lateral Öhlins/Sachs 130 mm
Neumáticos:
120/70-R17” - 180/55-R17” Pirelli PHANTOM Peso en seco 179 kg

www.ducati.com

jueves, 6 de septiembre de 2007

Fin de semana triunfal en Daytona.


La NCR Millona One Shot vince


Valter Bartolini se imponía en el mítico trazado en la categoría máxima de "The Sound of Thunder" a los mandos de la NCR Millona One Shot.
En total fueron cinco las plazas de podio obtenidas por NCR en el trazado de Florida, una victoria y dos segundas y terceras posiciones; todo un récord para la marca de San Lazzaro di Savena, Bolonia y un fin de semana para el recuerdo del motociclismo italiano ya que Gianfranco Guareschi también vencía con una Moto Guzzi MSG01 en la Battle of Twins de Daytona.


WORLD DUCATI WEEK 2007


WDW 2007

"DESMOEMOCIONANTE"


Por Deme Gómez

Son las seis de la mañana, ante mi, una moto de ensueño, mi destino, un acontecimiento también de ensueño, el World Ducati Week.
No había vuelta atrás, 1.250 km esperaban ser devorados en una sola etapa por la Ducati 1098 S y yo, claro. Los días anteriores al viaje, tuve la sensación de que nadie apoyaba mi propósito de acometer el total el recorrido con semejante "avión" y en un solo día. Todos o casi todos, habían optado por la opción de embarcarse en el ferry que une Barcelona con Génova. No me podía creer que nadie más pensara como yo. ¿Tan inverosímil era mi plan?

Con el pecho apostado sobre la dura bolsa sobre-depósito un tanto sobredimensionada, emprendí la marcha con los consiguientes remordimientos de conciencia, pensando en lo bien que se lo debían estar pasando todos en el barco, bebiendo cerveza y cascando de motos y carreras. Pero mi otro yo, me consolaba recordándome que solo había una forma de ir al WDW, con una Ducati.
El recorrido hasta Bolonia es monótono y pesado, todo sea dicho. No existen alternativas claras a la autopista, sobre todo si solo dispones de un día para hacer el viaje. Costeando hasta la Specia (Liguria), allí me desvío para iniciar un trepidante desquite por un sinuoso y precioso recorrido de 130 km, que desemboca en Reggio Emilia.
Antes de llegar a Bolonia aún me queda un último repostaje. ¡Qué bonito! Un nutrido grupo de ducatistas germanos, adorna la gasolinera con sonido y color rojo.
Es tal la pasión ducatista que se vive en los alrededores de Bolonia, que incluso unos abueletes, que intercambian vivencias junto a la cuneta en medio de una macro rotonda, sobre la cual había dado las suficientes vueltas como para no pasar desapercibido, me informan con entusiasmo de cómo llegar a la anhelada fabrica Ducati.
La región de la Emilia Romagna, es donde se encuentra la mayor parte de la industria italiana del motor. En Borgo Panigale la Ducati, en Casalecchio di Reno Moto Morini, en Modena la Ferrari, en Sant'Agata Bolognese la Lamborghini, en San Lazzaro di Savena la Malaguti, en Rimini la Bimota, etc., etc., etc.

Se percibe en el ambiente; coches deportivos de todo tipo y marcas, velocidad más que alegre en la circulación y por supuesto, muchas, muchas motos, la mayoría Ducatis.
Por la noche ya en el hotel, que por cierto se llamaba Hotel Borgo, pensé un montón en lo mal que lo deben pasar los aguerridos pilotos del Dakar tras las largas y duras etapas.






"BU-DI-BU"
Como previo al World Ducati Week y para calentar motores, bicilindricos por supuesto, visitamos la fábrica y museo que la marca tiene en Borgo Panigale. En otra ocasión ya hablaremos de cómo es por dentro esta "fábrica de emociones", vale la pena.
Tras visitar la factoría, emprendimos el camino hacia el centro del "Pianeta Rosso". Tengo la sensación de que todo el mundo esta al tanto del "bu di bu", así es como pronuncian los italianos las siglas del World Ducati Week, el acontecimiento más significativo y relevante de la que quizás sea la marca de motos con más carisma y atractivo de la actualidad. La notabilidad e importancia adquiridas por la marca de Borgo Panigale, se ponen de manifiesto en este acontecimiento.
Al llegar a las inmediaciones del circuito de Santa Mónica en Misano Adriatico, las Ducatis se dejan oír por todas partes, es como un sueño desmodrómico.
La costa adriática es turística, claro, pero ni mucho menos esta tan explotada y manipulada como la mayoría de nuestras playas.

Par entrar en el recinto del circuito donde tiene lugar el WDW, es necesario acreditarse en conjunto moto y piloto. Unas medidas que son de agradecer. Parece que la organización lo tiene todo calculado y previsto, incluso para conseguir el kid incluido en la entrada, debes introducir tus datos en unos ordenadores repartidos por todo el paddock.
Los diferentes grupos de ducatistas van llegando de todas partes, la variedad de matriculas es sorprendente. En el circuito los bicilindricos protagonizan el sonido ambiental, es la Desmo Challenge. La adrenalina sube, me apunto a las tandas, pero ya no hay sitio en la parrilla, la guapísima italiana que se encarga de las inscripciones me dice que vuelva mañana. Sigo alucinando con la cantidad de Ductais que van llegando, y eso que es viernes.
El recinto es enorme, las diferentes carpas corporativas de los diferentes importadores y preparadores de diferentes países, convierten el lugar en una vistosa feria ducatista.
De camino a Riccione en busca del hotel, me quedo perplejo de la cantidad de chicas que a los mandos de sus propias Ducatis acompañan el vaivén de motos. Como era de esperar, con tanta distracción me pierdo, suerte que la ragadza de la 916 con los Tremignoni, me salva del sofoco.
La noche de Riccione se vuelve mágica con "il rumore dei bicilindrico".


EL PLANETA ROJO EXPLOTA

El día culminante, evidentemente fue el sábado. Los porteros trabajaban a un rito frenético, las Ducatis no paraban de llegar.
Ya en el Paddock, aparcar una moto no era cosa fácil.
Los más madrugadores consiguieron un lugar en las tandas y la "Caccia al tesoro" se pone en marcha. Por el horizonte aparece la "Frecce Tricolori", una escuadrilla de aviones acrobáticos del ejercito, que nos deleitan con sus pasadas tricolor.
Los ducatistas que ruedan en pista, abandonan su lugar para dejar paso a las estrellas del SBK, Troy Bayliss, Lorenzo Lanzi, Ruben Xaus, etc., que dieron unas vueltas de exhibición. Asi mismo Vittoriano Guareschi, puso en marcha la nueva Desmosedici de calle para presentarla ante los 50.000 ducatistas de todo el mundo. Por cierto, no se corto un pelo con el rodaje de la nueva niña bonita de Borgo Panigale.
En el Ducati Hospitality, Troy repartió autógrafos por doquier, que paciencia tiene el australiano, todo un ejemplo de simpatía y dedicación a la afición.
El trepidante duelo que mantuvieron Stoner y Rossi, mantuvo a todo el Planeta Rojo en vilo. Era escalofriante ver como todo el mundo estaba pendiente de las pantallas gigantes para ver como una moto italiana se peleaba con un piloto italiano, ¿a quien aplaudirían?
En primera línea del pit line se presentó la nueva Ducati con que se disputará el próximo mundial de SBK, fue el propio Troy Bayliss quien quitó la tela roja que cubría la moto.
Las Ducatis clásicas también tuvieron su lugar en el WDW, rodando en varias ocasiones por la pista de Santa Mónica. Bicilindricas 750, 860, 900 y unas cuantas monos de hace ya unos cuantos años. Hay que destacar la presencia de Paul Smart y Alejandro Tejedo, mítico piloto barcelones vencedor en las 24 Horas de Montjuïc con una Ducati 900 Indo junto a J. Mallol. Aquí mismo compitieron en los 1000 km. de Misano de 1980, pero en el otro sentido de giro.

El ambiente más autentico, lo pudimos saborear en la carpa de Ducati España. Ducatistas de todas partes se sintieron atraídos por la sangría y la fiesta española. Una nutrida representación de los diferentes Clubs ducatistas españoles también se pasaron por allí. Pablo Silván y su equipo fueron los culpables de tan agradable reunión.
Durante todo el WDW, un sonido muy peculiar permanecía de fondo en todo momento. Este bello rumore era producido por el embrague en seco destapado y los dos escapes de cada una de las muchísimas Ducatis que de un lado a otro circulaban sin parar a lo largo del enorme paddock de Santa Mónica. Un sonido que nunca olvidaré.
Cuando empezó a caer la tarde, los personajes más emblemáticos de la "casa roja", se subieron al escenario para presentar a los diferentes equipos Ducatistas de alto nivel. Y como colofón a las presentaciones, aparecieron los dos pilotos que tan solo unas horas antes estaban rodando a 300 kilómetros por hora en el Ducht TT, Casey Stoner y Loris Capirossi. Con el piloto de casa, la gente enloquecía.
Por la noche todos los gatos son pardos, ¿o son rojos? El caso es que después de una mega barbacoa, donde todos los ducatistas tenían derecho a una exquisita salchicha, llegó la hora de la autentica fiesta.
La mítica Patti Smith se encargo de amenizar el ambiente con un profesional y currado concierto.


NO ME GUSTAN LAS DESPEDIDAS

Con el domingo, la quinta edición del Worl Ducati Week llegaba a su fin.
Ya solo queda escoger la moto ganadora del Ducati Garge Contest, sortear la Hypermotard y el desfile ducatista.
Las motos cada vez son menos, solo van quedando los auténticos, o los que viven muy cerquita. Yo no tengo mas remedio que ponerme el traje de luces y emprender la marcha antes de que se me haga de noche. Por suerte durante bastantes kilómetros las Ducatis con que voy encontrando, alargan el ambiente del WDW. Más tarde, me volvería a encontrar solo en la ruta, hasta que dos ducatistas malagueños me hicieron compañía hasta Perpignan.
Atrás quedaron cuatro intensos días ducatenado y disfrutando de la pasión del Planeta Rojo.
Se me olvidaba, durante todo el WDW, no vi ni una sola levantada o quemada de rueda, increíble ¿no? Para que muchos se den cuenta de que existe otra forma de vivir la moto.
Nos vemos en la carretera…


LOS PERSONAJES DEL WDW

- Casey Stoner (Moto GP)
- Troy Bayliss (SBK)
- Loris Capirossi (Moto GP)
- Lorenzo Lanzi (SBK)
- Ruben Xaus (SBK)
- Vittoriano Guareschi , coautor de la Ducati de Moto GP, se dedicó a exhibir la nueva Desmosedicide calle por el circuito de Misano.
- Randi Mamola (ex piloto)
- Gabriele Del Torchio, administrador delegado de Ducati Motor Holding
- Claudio Domenicali,
- Filippo Preziosi, ingeniero y artífice de la Desmosedici y también un empedernido Ducatista DOC.


ACTIVIDADES EN EL WDW

- WDW Tour: Varias posibilidades de realizar excursiones por las estupendas carreteras de los alrededores de la zona. Los amantes de la industria del motor, prefirieron el recorrido "Terra dei Motori", su nombre lo dice todo.
- Para los especialistas del moto turismo con tiempo, desde el día 23 podían realizar una serie de largos recorridos en marcados en el programa "SporTurismo-Waiting for WDW2007"
- El Big Red Snake es una curiosa caravana de Ducatis que los italianos llaman "Il Serpentone Rosso". Se inicia en Roma y llega hasta el mismo circuito de Santa Mónica, simplemente espectacular.
- Ducati Garage Contest, varias motos modificadas tanto estética, como mecánicamente, se presentaron en una carpa específica donde eran admiradas y votadas por los asistentes al WDW. Entre ellas hay que destacar la presencia de un ejemplar Made in Spain preparada por un conocido ducatista de nuestro país, Pablo Silván.
- A la caza del tesoro, concurso consistente en descubrir un teseoro escondido en el propio circuito.
- Ducati Desmolady School, una oportunidad única para que las féminas que nunca se estrenaron a los mandos del manillar.
- Ducati Desmo Challenge, su nombre lo dice todo, casi una copa Ducati.
- Ducati Heritage Village, las clásicas también tiene su sitio en el WDW.
- Lotería Hypermotard, que mejor premio para una lotería benéfica.
- Desmotwis Contest: concurso a votación popular vía web, sobre las Ducatis fotografiadas en el plato desmotwin. Para todos los gustos.


El World Ducati Week en cifras

- 50.000 participantes
- 20.000 Ducatis
- 200 Ducati Club
- 28 países representados
- 3.600 litros de cerveza
- 4.200 litros de vin
- 1,2 toneladas de salchichas
- 31 millones de kilómetros cubiertos por los ducatistas para llegar a Misano y regresar a su casa
- 54.000 fotografías tomadas por fotógrafos acreditados


CLUBS ESPAÑOLES PRESENTES EN EL WDW

- CLUB DUCATI 28º16º CANARIAS:
- Ducati Aragón Cafre Racer Team
- Ducati Corver Barcelona
- Ducati club Andalucía
- Ducati Moto club Catalunya
-
Ducatistas.com
- Monster club Catalunya
- Moto club Pasión Ducati

domingo, 2 de septiembre de 2007

Toda una vida



JULIÁN MASIP O LA AUTENTICA PASIÓN DUCATI


Por Deme Gómez

En este pequeño gran mundo de las motos, existen personas que han dedicado gran parte de su vida a una marca en exclusiva.
Ducati siempre despertó grandes pasiones.
Desde la existencia de la marca, casi todos los motoristas del mundo quisieron poseer una de estas carismáticas motos.
Motos que a través del tiempo han ido cambiando, pero que siempre han mantenido ese algo que las hace tan especiales. Quizás sea por su motor, diseño, chasis, sonido o el peculiar sistema desmodrómico. El caso es que siempre encuentras auténticos forofos de la marca de Bolonia, que no reconocen ninguna otra moto que no sean las italianas de Bolonia.

Algo así le ocurre a Julián Masip, que por sus venas corre sangre de color rojo, pero no es un rojo cualquiera, es rojo Ducati. Hace tantos años que trastea los antiguos mono y bicilindricos Ducati, que seria capaz de hacerles una puesta a punto con los ojos vendados.


DUCATI, DUCATI, DUCATI...

Llevaba ya un rato dando vueltas buscando el taller de nuestro hombre Ducati, cuando veo un escaparate que me obliga a pegar un inconsciente frenazo. Tras la vidriera solo se vislumbraban Ducatis; 750 sport, 400 Pantha, 900 MHR, 350 Strambler, etc. Aquello era el parásito terrenal y material de los ducatistas.
Es imposible no volver la vista atrás cuando pasas junto al taller de J.Masip.
A pesar del frío exterior, el calor con que te acogen en el taller de Julian te ayuda a superar el tembleque.
A parte de la variedad de Ducatis por metro cuadrado que llenan el local,
lo más me sorprendente es la cantidad de monocilindricos de todas las cilindradas; montados, trucados, restaurados, preparados, en fin un autentico especialista del mono Ducati.
Julián se ha pasado muchos años reparando y montando estos motores. Desde bien joven, cuando tenia14 años, ya empezó a trabajar en el taller de Ducati-Mototras delegación de Maestro Nicolau en Barcelona, donde permaneció hasta cumplir los 24 años dedicando sus esfuerzos al montaje y puesta a punto de las Ducati-Mototrans de carreras. Los encargados del servicio oficial y con la colaboración técnica de Julián, montaron un taller especializado en BSA y Ducati, sito en la Riera Sant Miquel de Barcelona.



Julián Masip, continuó su dedicación a la mecánica en Maquina Motors, especializados en BMW y las pocas japonesas que corrían en aquel momento. Más tarde serian los talleres JJ, los que se hicieron con sus servicios. Ramón JC Polo, se asoció con Julián para montar un estupendo taller.
Durante todo este tiempo se empapó tanto de los motores Ducati, consolidándose en él un afecto imborrable por la marca.
Cansado del ajetreo de la gran ciudad, en 1985 se traslada a Blanes para monta su propio taller, dedicado a las Ducatis, claro.
En el año 1997, sus conocimientos de Ducati son solicitados impartir un seminario especializado de la marca.
Allí empieza a preparar motos para plantarles cara a las bestias peludas de las carreras de clásicas. Los resultados no tardaron en llegar.
Compartiendo manillar con Joan Musull, consiguen el subcampeonato de Cataluña de velocidad en la categoría de resistencia clásicas sport en el año 1994. Al año siguiente, y gracias al esfuerzo por superarse tanto mecánica como físicamente, consiguen el primer puesto del mismo campeonato.

J. Musull continúa las competiciones de clásicas con muy buenos resultados sobre una Ducati 900 preparada por Julián.
En la actualidad sus esfuerzos se concentran en la restauración y la preparación de motores. Julián no para de darle vueltas a la cabeza para ver como se puede superar lo insuperable, y se puede. Solo hay que echarle un vistazo a las fotos para ver como un motor Scrambler de 350 cc se transforma en un autentico pepino. No voy a decir lo que se le ha hecho, por que eso es secreto sumarial. Pero si a alguien le interesa, solo tiene que darse una vuelta por Blanes y quizás se lleve puesto uno de los monocilindricos clásicos más potentes del sudeste europeo.

SUPERMONO, SUPERDESMO.

El monocilindrico que Julian lleva preparando, ya esta listo.
Sobre la base de un motor Scrambler 350, se ha aumentado el cubicaje hasta 436 cc. La culata es sustituida por una proveniente de la Pantah 600, con una serie de importantes modificaciones: válvulas de mayor diámetro, cámara de explosión más grande y un árbol de levas más cruzado. También se le a montado un descompresor, para que la puesta en marcha no se convierta en una especie de deporte halterofilico.


El eje rey, continua siendo el sistema de distribución, pero con el tubo que lo alberga más largo para compensar la diferencia de medida del nuevo cilindro, que proviene de un bicilindrico Darmah de 900 cc. En la falda de este se puede apreciar la sobremedida de aluminio que se le a aplicado, para compensar la diferencia de medida del cárter.
El incremento de potencia es lo suficientemente importante como para que la adrenalina expire pistonada a pistonada. Es el carácter del desmodromico italiano, una sensación que solo unos cuantos privilegiados podrán disfrutar.
La potencia estimada de este propulsor, ronda los 50 cv, una cifra que ya les gustaría a muchos monocilindricos de ahora. Aunque la entrega de potencia, seguro que es muy diferente.
Todo el conjunto motor es pura técnica. Nada más verlo, aparece la impaciencia por oírlo y probarlo. El sonido que emite el escape 24 horas, es de subidón de adrenalina. Estéticamente es muy atractivo, aun más bonito que el original.
Un dato a tener en cuenta es que todos los componentes de esta preparación son de origen Ducati, por supuesto.
Este motor, puesto en la parrilla de salida de una carrera de clásicas, a más de uno subido en una moto con cilindros agujereados se le bajarían los humos.
Julián me brindo la oportunidad de ser el segundo mortal en probar este musculoso monocilindrico. La entrega de potencia no es muy suave que digamos, se nota bien el par cuando le enroscas el puño. Las pistonadas se pueden comparar a los hachazos de un rudo leñador golpeando el tronco de un roble. Una sensación muy de moto de carreras de las de antes, con el sonido, carácter y autentico estilo Ducati.
En el momento de escribir estas líneas, J. Masip esta preparando dos motores más, pero con cilindradas mayores, 457 y 477 cc. No me quiero imaginar como sonaran...
Una exclusividad de este taller son los prototipos de monocilindricas, como una trail con motor Scrambler modificado y la café racer que montaba el famoso pepino de 450 cc.
Tambien hay que destacar un prototipo con chasis multitubular de sección cuadrada y con motor de 900 cc, una obra de arte.



Los grandes bicilindricos de Ducati también evolucionan en manos de este mecánico. Yo mismo pude comprobarlo con la vuelta que me di sobre una 900 MH replica modificada, que montaba pistones de alta compresión, unos auténticos Conti y carburadores DeLlorto de 40 con filtros de carreras, todo un placer. Su puesta en marcha fue espectacular. Hacia tiempo que no escuchaba la autentica sinfonía Ducati en “uve mayor”.
Si eres un fanático Ducatista, no dejes de peregrinar a Blanes, allí veras y oirás unas Ducatis muy especiales.

¡Desmodronate!